洙水河嘉祥船闸下游段能够满足200m³/h绞吸式挖泥船施工，根据设计图纸我部计划采用200m³/h绞吸式挖泥船施工。本工程27K+790~29K+062、29K+985~31K+430段采用1.0m³的抓斗挖泥船配合泥驳运至嘉祥港码头，再由绞吸船吹填至16#弃土区。26K+243~27K+790航道土方开挖采用200m³/h绞吸式挖泥船直接吹填至16#弃土区。

4.5控制性进度及主要强度指标

本工程计划工期240天，其中16#弃土区围堰计划工期4-63天；小码头拆除计划工期4～103天。航道土方疏浚计划61-210天。竣工验收及设备退场211-240天。

（1）弃土区围堰共1个弃土区，采用1m³挖掘机进行施工，合计土方量39921立方米，计划工期60日历天，平均施工强度665立方米/天，采用1台1m³挖掘机、3台12T自卸车、1台推土机可以满足施工强度要求。

（2）小码头拆除，计划工期100日历天，平均施工强度10天/个，采用1台破碎锤配合1台挖掘机和3辆自卸车能够满足施工强度要求。

（3）航道疏浚土方383325立方米，计划工期167日历天，平均施工强度2295立方米/天，采用2艘200m³/h绞吸式挖泥船配合能够满足施工强度要求。抓斗船计划工期167天，疏浚土方218515立方米，平均施工强度1308立方米/天，采用2艘1m³抓斗船配合6艘泥驳可以满足施工强度要求。

四、施工组织与管理

1、组织机构

为实施本工程的施工，拟投入的施工组织机构如下：

4

2 人员构成

项目经理部是工程施工的指挥部，项目经理是工程施工的指挥员。选派优秀的项目经理并建立整体素质强，办事效率高的项目经理部，是搞好工程施工的根本保证。

我们将合理调配人力，机械设备等各种资源进场，选派具有丰富施工经验的人员组成项目经理部，本项目计划投入项目管理人员10人，其中项目经理1人，项目总工1人，测量工程师1人，质量负责人1人，其他技术人员3人，机料管理1人，综合科1人，专职安全员1人。

五、船舶机械配备及进场计划

5.1  主要施工设备配置

根据本工程土方开挖量、施工工艺，及相应的工期，计划投入绞吸船2艘，抓斗船2艘及配套泥驳，挖掘机1台，具体下表。

投入的主要施工机械、设备表

5.2  施工设备进场计划

我单位计划在签订施工合同后第一时间内组织机械设备入场，由于我单位常年从事航道疏浚工程，具有稳定的施工队伍和相应配套设备，并且离施工区域较近，可在签订合同后一周左右时间，即把施工队伍调入施工现场，并完成开工准备。

5.3施工场地布置

3.1  施工布置原则及施工条件

3.1.1施工场地布置原则

（1）施工生产设施及办公生产营地布置在临时征地范围内；

（2）合理利用临时用地，尽量少占地，占地时间尽可能缩短；

（3）场地规划和布置符合有利于生产、方便生活、易于管理、经济合理的原则，并符合国家有关安全、防火、卫生和环保等的专门规定；

（4）一切临时建筑物和施工设施的布置，满足主要工程任务的施工要求，互相协调避免干扰，尤其不能影响工程的施工和运行；

3.1.2施工条件

（1）施工供电、供水条件；

本标段施工用电主要是项目部生活用电，根据工地实际情况，可将项目部设置在临近村庄内，可直接在村庄内接水和电。

由于本标段陆上交通不便，为满足施工需要，我部专门配备住宿船2艘及相应发电机组，机动艇2艘，以便我们能常驻施工现场，及时指导现场施工。

（2）施工临时占地；

本标段主要的临时占地包括绞吸船抛锚占地、泥驳卸泥区及住宿船停泊临时用地。

（3）场内交通

施工区内航道两侧部分路段可通车。根据施工图纸及现场实地调查，本工程交通设备主要以机动艇为主。

3.2  施工场地规划、布置说明

（1）施工生产设施及办公生产营地布置在临时征地范围内；

（2）合理利用临时用地，尽量少占地，占地时间尽可能缩短；

（3）场地规划和布置符合有利于生产、方便生活、易于管理、经济合理的原则，并符合国家有关安全、防火、卫生和环保等的专门规定；

（4）一切临时建筑物和施工设施的布置，满足主要工程任务的施工要求，互相协调避免干扰，尤其不能影响工程的施工和运行；

3.3  施工交通

洙水河航道改造工程所在地交通条件比较好，有嘉祥至马集机场到以及两架桥梁跨越河面。施工机械及运输车辆可利用这些道路及河堤和田间生产路到达施工现场。

由于本标段施工区域内主要位于航道内，为满足施工需要，我部专门配备住宿船2艘及相应发电机组，机动艇2艘，以便我们能常驻施工现场，及时指导现场施工。

3.4  风、水、电及通讯系统

本标段施工用电主要是项目部生活用电，根据工地实际情况，可将项目部设置在临近村庄内，可直接在村庄内接水和电。

3.5  仓储设施

项目部设专门的材料供应系统,做到材料供应有保障,负责全部设备、材料、加工件的采购、运输、保管和供应，保证材料和设备的质量和供应时间，不影响施工进度。该标段的主要材料供应为船舶施工用的柴油。

4、施工工艺流程

4.1施工总体工艺流程

4.2施工工段划分

各施工段安排分述如下：

4.2.1施工准备

施工准备阶段主要进行施工道路修建、临时生产生活设施的建设、测量基线的布设、有关人员设备进场等工作，在接到中标通知书后即可安排进行。

4.2.2场地清理

本阶段工作较简单，进场后在施工现场基本具备生活条件时即可进行，本阶段施工用电可用发电机供电。

4.2.4航道疏浚

在弃土区制作完成后的基础上，即可进行相应段航道土方疏浚。

5、关键施工技术、工艺以及工程项目的实施重点、难点和解决方案

5.1施工测量

工程开工前，根据业主提供的平面控制点及高程控制点等测量资料建立现场施工时使用的平面控制网和高程控制网，并按照《水运工程施工测量规范》的有关规定进行测量定位。

开工前，施工测量人员对监理工程师提供的平面控制点和水准点的书面资料，按照规范要求的测绘等级标准进行现场复查核对，发现问题及时报告监理单位；确认资料和控制点位置无误后，即作为定位放线、施工质检和监理工程师验收的依据，并以此增设、加密控制点。

挖泥船疏浚开挖前在航道开挖起、讫点、弯道段设立清晰的标志，在航道两侧设置导线桩。平直航段每隔50～100米设一组横向标志，弯道处适当加密。

挖泥船疏浚施工作业区内设立一组便于观测的水尺，且应满足四等水准精度要求。水尺应设置在便于观测、水流平稳、波浪影响相对较小且不易被船艇碰撞的地方，每天派专人观测水位变化情况。

各施工作业队负责保护好施工区内的测量基本控制点和水准点，保证原始地表测量和竣工验收时断面测量数据的准确性和一致性。

由于我船目前配备有信标接收机，采用GPS进行挖槽尺度控制，已大大提高了航道测量、施工的精度和可操作性，保障了航道开挖的精度。

5.2施工设备的选择

疏浚船舶的选择

洙水河航道自嘉祥船闸至洙水河河口常水位为34.50m，根据水深、弃土排距、挖深、土层厚度及工期安排的要求，本工程采用120m³/h绞吸式挖泥船疏浚同时配备90kw锚艇、30kw机艇、15～20床位住宿船。

绞吸式挖泥船施工的最大优点是：施工效率高，能够将挖掘、输送、排出和处理泥浆等疏浚工序一次完成，在满足施工条件的情况下可以连续施工。

5.3航道土方疏浚施工

5.3.1疏浚技术措施

水下疏浚采用分条、分层、分段开挖的施工方式进行施工。

抓斗挖泥船均按顺流方向自上而下分层开挖。由于疏浚长度较长，挖泥船施工采取分段开挖，每段长度约100m左右，前段疏浚合格后方可进行下一段的施工。

由于挖泥船斗臂长度的限制，在每段必须分条施工，条与条之间之间至上有0.5～1.0米的重叠区，避免形成欠挖土埂。根据挖槽宽度和机械能力合理确定分条开挖的宽度和数量。

挖泥船一次最有利挖泥厚度0.8m左右，由于断面图可以看出需要开挖土方挖深较大，需分层开挖。

为保证形成稳定的设计边坡，边坡开挖采用阶梯型进行开挖。超、欠面积比必须控制在1～1.5范围内，避免出现边坡超挖或欠挖现象。

（1）做好技术交底工作

在开工前做好技术交底工作，首先项目经理部管理人员人真学习招标文件，再由技术管理人员向挖泥船队把工程概况、施工条件、工程要求、质量标准，工期要求及图纸进行详细介绍说明，并组织施工人员进行现场勘察，以便施工人员选定适宜的操作方法。

（2）控制好施工导标

施工放样是疏浚工程的一个重要方面，在工程开工前，我们根据施工图纸进行实地放样，报监理验收，再参照设计图纸上的技术参数，放出50米一个断面的施工小样，以及边线和底角设计样桩，以免出现偏挖。同时，在施工过程中，定期对导标进行检查、校对。避免因受人为因素的影响导致导标产生移位，甚至丢失，造成漏挖和超挖，导致工程不合格。

（3）控制好施工水尺

在施工前，根据建设方提供的水准点，合理布置施工水尺，工地水尺能直观地反映水位变化，是我们开挖深度的依据，疏浚深度能否达到设计质量标准，工地水尺起着重要作用。在施工中，根据实际需要，需设置多处水尺，每天观察水位3次，水位变动较大时应适当缩减观测间隔时间，以便及时调整下挖深度，控制好挖泥质量。

（4）工程质量的检查

疏浚工程的质量较难控制，关键是不能用眼直觉观测，施工中必须用测杆勤测量，采用班组自测、互测，项目经理部管理人员抽测，由建设组织有关人员抽查的办法，对检测结果及时进行分析整理、出现异常情况时，应从挖泥标起，水尺，挖深标尺，施工操作，施工方法和测深工具等诸多方面查找原因，以确保工程质量。

5.3.2绞吸船施工

（1）绞吸船施工工艺

绞吸式挖泥船工作原理是利用离心泵产生真空吸进水下泥浆进入泵体,然后由其产生的排压挤压泥浆在排泥管中流动,通过输泥管将浚挖泥土排至指定的吹填区。工艺流程图如下所示:

图5-4-1 绞吸船施工工艺流程图

（2）绞吸船施工方法

开始施工时先将机船拖到挖槽起点，在被拖进挖槽起点时，拖轮航速应减至极慢，并尽量靠近挖槽施工起点，待航行惯性消除后，下放一个定位（严禁在行进中落桩）。抛好左右施工边锚后，工程船顶悬挂施工信号标志，晚间打开避让信号灯，并在上下游设立施工标志，进行浮管布设和水尺的设立。待管线布设完毕，立即放样施工。施工区的所有水下设施应设浮标。排泥管线应平坦顺直，弯度力求平缓，避免死弯。排泥管接头处紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄漏，必须及时修补或更换。水上浮筒排泥管应力求平顺。为避免死弯，视水流及风浪条件，每隔适当距离抛射一只浮筒锚。50米浮管置于挖泥船后方，其余浮管侧向布置于抛泥区一侧，排泥管端以铁锚固定，沿航道一侧排泥。布置管线时要充分考虑施工过程中的水头损失，并使总的水头损失小于吹泥船泥泵的扬程；管线尽可能取直线，避免因陡坡、急弯而产生负压。当挖泥船展布后，我们将进行试挖获得最佳生产率，并确定优化的泥泵转速、绞刀前移量、切泥厚度、绞刀转速和横移速度等操作参数。施工将根据实际需要采取分条开挖的形式，两条之间重叠3m左右，保证不留浅埂。正常情况下，分成三班，24小时施工。吹填的积水待泥沙沉淀后再排放，对排放的积水加以疏导，防止浸漫农田和对航道、河沟以及池塘产生新的冲刷和淤积。吹填过程中充分考虑吹填区竣工后的平整度，高差不大于1.5m，且不高于弃土区围堰顶高程0.5m。

5.4.3抓斗船施工

（1）挖泥船驻位定位

在完成各项进场准备工作后，施工人员根据图纸及测量放线桩号会同船长将抓斗船拖带至施工区域并进行定位工作。在完成定位工作后，根据已建立的施工区域桩号控制网，对挖泥船进行精确定位，使抓斗船的位置对应施工位置。

（2）挖泥方法

①挖泥原则

挖泥船纵向上由下游向上游，横向上由中间向两侧开挖，将航道沿纵向划分为三段，按段施工，各挖泥船在划定区段施工。

②挖泥方法

挖泥按照“纵移挖长、横移挖宽”方法进行。

挖泥船移位一次的宽度为挖泥船自身船宽的宽度；挖泥船每次前移长度为抓斗一次向前开挖的长度。每一挖泥区作业前，应根据航道开挖宽度和船宽计算该航道横向开挖条数。

挖泥船纵向挖完一个断面后，应前进一定距离开始下一断面开挖，前进的距离略小于抓斗张开长度，防止漏挖。

③分层开挖及高程与平整度控制

根据设计图纸及泥层厚度，采取分层开挖的方法进行航道疏浚，每层开挖厚度以一斗的抓深为一层，每层厚度控制在2m以内。最后一层应严格控制下抓深度及抓距，保证开挖至设计底高程及预留一定的超挖深度。上一斗与下一斗之间应重叠1/4或1/3，防止漏抓及保证开挖的平整度。

④边坡挖泥

根据工程地质及设计资料，边坡开挖坡比设计为1:5，采用分层阶梯开挖，按照“下超上欠，超欠平衡”的原则施工，最后自然塌落形成边坡。

（3）施工记录

挖泥作业前把已建立好的总挖泥施工区域分隔段及断面图交给操作人员，操作人员根据图纸进行作于并标记已开挖位置，以防每作业班交接过程中漏挖及重复施工。

（4）挖泥船起桩、放桩及移船

①由于挖泥船需要起桩定位及移船，为了防止造成危险，除挖泥船和泥驳外，其他船只不能再在挖泥船施工范围内进行活动。

②小范围移船

在同一挖泥区内挖泥船的横移及纵移属小范围移船，抓斗挖泥船靠起桩、放桩来完成。

（5）挖泥弃土

泥驳装满后运至还建鱼池围堰附近，由抓斗船挖出放置在弃土区弃置。运泥过程中，要注意舱门密封情况，避免在运输途中产生漏泥现象。

（6）抓斗船施工工艺流程图

图5-4-2 ：抓斗船施工工艺流程图

5.5码头拆除施工

5.5.1项目概况

受航道整治工程影响，原沿岸建、构筑物需进行拆除。本标段主要拆除3处，具体施工位置及建筑物尺寸详见施工图纸。在航道疏浚前应提前进行碍航建筑物的拆除，以保证航道疏浚施工进度。

5.5.2主要施工机械设备

5.5.3主要施工方法

（1）施工顺序

确定破碎范围→清理现场垃圾→机械破碎→挖掘机清理→自卸车运出

（2）施工要点

①确定现场建筑物拆除范围和顺序

根据甲方要求确定现场建筑物拆除范围，布置施工警示界限，根据现场实际情况确定拆除顺序。对于尺寸较大建筑物采用破碎锤进行拆除，对于较薄部分可采用人工凿除配合机械破碎方法。拆除过程中应不停地用水进行冲压，以便将拆除过程中引起的灰尘清除。

②机械破碎，加强现场安全管理

在机械破碎开始前，根据甲方要求做好安全隐患排查工作，保障机械安全顺畅工作。破碎完毕后，挖掘机清理，自卸车运出。

5.6安全控制

5.6.1正常通航措施

本工程施工期间对航道采用限航措施。根据洙水河沿线码头作业情况，每天放航时间3～4小时，为使工程施工尽量少影响正常的水上交通，制订如下措施：

1）工程开工前，组织人员对施工航段进行详细的踏勘，了解施工航段的水情、航情，提前做好确保正常通航的措施，建立行之有效的交通管理制度，并在开工前编制相应的安全保通应急措施。 

2）在通航水域施工时，与海事部门取得联系，设置必要的导航标志，及时发布航行通告，确保施工水域安全。

3）放航期间施工船舶停止作业，沿航道一侧停泊并尽量避开深槽，并在可通航深槽两侧摆放浮标指导船舶航行 

4）水下疏浚过程中，根据航道实际情况，安排分条分段施工，在各个施工区域内，设立醒目的安全标志，告示来往船只注意安全。 

5）加强施工航段的巡查并派专人指挥过往船只。

5.6.2复杂气候条件下施工技术措施

（1）实施施工作业的船舶按规定在明显处昼夜显示规定号灯、号型。在施工区域设置有关标志，作业期间指派专人警戒。

（2）进入强风季节前，施工船舶全面检查本船设备，对查出的隐患立即整改。针对强风突发性和持续性长的特点，施工船舶每天按时收听气象预报，及时获取信息，及早做停工防范准备。

（3）在强风吹袭期间，航行施工的船舶要注意风流压的影响，以防碰撞或搁浅事故。碇泊的船舶要防止边锚断钢丝伤人、钢桩断裂等事故，风浪过大时视各自抗风能力，要求停工避风。

（4）雾天施工

①在雾天来临之前，施工船舶根据本船情况及周围环境、条件制定雾天安全措施，并组织有关人员进行业务学习。

②施工船应保证助航仪器、灯光、声号等有关设备处于良好状态，工地要对施工船舶进行雾天安全检查。

③施工船舶应严格执行有关雾航的规定。

④自航船舶在航行中遇到雾袭时必须要减缓航速，增派水手到船头加强了望，并按规定施放雾号，驾驶员要利用助航设施随时掌握本船位，并与附近船舶取得联系，以便及时采取避让行动。

⑤船舶在雾中施工或锚泊时，应增加了望人员，并充分利用通讯等设施掌握周边情况，按规定采取施放雾号等措施。

5.6.3冬季应做好船体及排泥管线防冻等低温安全措施。

5.6.4绞吸式挖泥船作业安全要求

绞吸式挖泥船作业时，应认真执行上述疏浚工程安全生产的一般要求，同时根据绞吸式挖泥船作业的特点，采取相应安全措施：

①绞吸式挖泥船进入施工区要有专人指挥，待船停稳，开始放钢桩；如有水流，可先放桥架，船舶停稳后再下钢桩。

②作业前，当班人员应对主机、泥泵及离合器、排泥管、闸阀等设备及仪表控制系统进行全面检查，认真做好交接班。

③开工作业前，要观察浮管两侧是否有有碍安全的行人和船舶，并在浮管侧及排泥管口设立“停留危险”等警示标牌。

④作业过程中，根据泥质确定换桩角度，防止船舶前移量过大或过小产生漏挖、搁桥或横移困难等隐患产生。

⑤浅水或深水作业应分析土质和钢桩的关系，适当起放钢桩以防倾倒或失落；横移和停吹时，严禁将副钢桩插入河底。

⑥遇硬质泥层时要控制绞刀旋转速度，注意调节控制横移锚机缆绳，防止绞刀滚刀或绞断锚缆。如发生滚刀现象，应停止绞刀转动和横移，提起桥架检查；如锚缆被绞，应停机处理。

⑦抛移锚时，登艇人员必须穿救生衣，操作时站在适当位置，防止锚缆抽伤；随时与挖泥船保持联系，及时执行操作指令。

⑧水上管线作业

水上管线作业时必须身穿救生衣，同时应对来往船舶加强瞭望，夜间施工要有足够的照明，风浪大、管线摇晃严重时应停止作业。水上管线作业所用的葫芦、索具等工具要有绳索系牢，工具传递不得扔掷，以防失落或伤人。施工区域的水上管线，应在管头、管尾及每隔一定距离，设置白光灯警示。

⑨在施工作业中发现意外情况，应立即向船长报告，紧急情况下可先停机后报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。

⑩当班人员应认真做好施工记录。

5.6.5抓斗挖泥船作业安全要求

抓斗挖泥船作业时，应认真执行上述疏浚工程安全生产的一般要求，同时根据抓斗挖泥船作业的特点，采取相应安全措施：

①船长指挥拖船拖带挖泥船进入施工区域，船长指令放下锚定住船位。根据风向、水流情况，及施工要求依次抛锚展布。

②作业前，对控制施工安全、质量关键的导航定位设备、仪器、仪表进行修理、校验、检定、更新。

（六）、施工进度计划和工期保证体系、保证措施

6.1  编制依据

依据招标文件及设计图纸，结合本工程的施工特性，根据我公司的施工能力、设备、人员等资源储备情况和对工程的施工总体规划，拟定施工进度计划编制依据和原则如下：

（1）严格按照招标文件规定的工期，科学、合理的安排施工程序及进度，确保达到业主规定的工期目标，并尽可能提前。

（2）紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进，同时尽可能创造条件，组织多工作面，多工序交叉平行施工，以缩短直线工期，加快施工进度。

（3）充分考虑当地自然条件、工程地质、物资设备等因素对工程进度的影

响，强调安全生产，文明施工，确保万无一失。

（4）充分发挥我公司设备和技术优势，并根据工程需要引进新的精良设备和技术人员以进一步强化施工装备和技术力量，提高施工生产效率，加快工程施工进度。

（5）采取适中的施工强度指标和可作业时间安排施工进度，对与各相关环节的协调和不可预见因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生产。

6.2  主要分部分项工程量

本工程包括航道疏浚土方量383325立方米。

6.3  施工总进度安排

根据招标文件及设计图纸，结合我公司人员技术和机械设备能力，完全能够按业主要求完成预定工期目标。

本工程计划开工日期为监理工程师下达开工令日期为准,计划工期为240日历天。

（1）准备工作的主要内容

根据招标文件的要求及施工总体计划安排,拟定各阶段施工进度计划：

开工令下达后的第0-3天,主要进行组建项目经理部,机械设备的调遣,对各施工船组进行技术交底、控制点的复核加密、浚前原始断面的复测及其他临时设施的建设等准备工作；

（3）航道疏浚

开工令下达后的第64-230天，各施工班组按计划施工，按设计图纸要求，保质保量的完成施工任务。2艘绞吸船可从16#弃土区开始吹填。

（4）竣工退场

开工令下达后的第231-240天竣工验收，完成退水口的复原、场地清理。

6.4  工程施工关键线路及典型强度

根据工程施工特点，确定本标段施工关键线路为：

开工准备土方开挖航道土方疏浚竣工验收。

航道疏浚土方383325立方米，计划工期167日历天，平均施工强度2295立方米/天，采用2艘200m³/h绞吸式挖泥船能够满足施工强度要求。抓斗船挖泥218515立方米，施工工期167日历天，平均施工强度1308立方米/天，采用2艘抓斗船配合6艘泥驳可以满足施工强度要求。

6.5  确保施工总进度的措施

（1）强化指挥机构：选派经验丰富、专业能力强的领导干部组成精干、有力的项目经理部，在现场行使指挥职能，对业主负责，信守合同，服从监理，协调施工，确保施工任务的按期完成。

（2）投放精锐力量： 精选施工队伍，在本公司内调动有丰富的类似工程施工经验的部位参加本工程的施工，同时投入足量的、适宜的机械设备和人员，发挥专业技术优势，提高作业进度。

（3）合理编排、实施短期网络计划控制：将本标段划分为2个施工段，平行作业，各段内采用流水作业，编制分阶段网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。

（4）采用倒班制作业：经业主及监理工程师同意，配置足够的照明，航道疏浚过程中安排夜间作业。采用三班制24 小时作业，以保证工期。

（5）作好施工准备：提前做好设备检修、人员安排与培训、现场调查，作到一经中标签订合同，立即组织队伍、设备及材料进场，在较短的时间内组织开工。

6.6  资源配置

6.6.1劳动力配置计划

施工队伍来源及主要技术工种安排：按照项目管理原则，在全公司范围内抽调责任心强、经验丰富、专业配套的各类人员，组成精干高效的项目经理部和项目队，承担本项目的施工任务，特殊作业人员和技术工人全部持证上岗。根据施工进展状况，各项目队人员进行动态管理。

6.6.2主要材料配置计划

本工程航道疏浚施工，所用主要原材料为柴油，项目部设专门的材料供应系统,做到材料供应有保障,负责全部设备、材料、加工件的采购、运输、保管和供应，保证材料和设备的质量和供应时间，不影响施工进度。该标段的主要材料供应为船舶施工用的柴油。

根据我公司多年航道疏浚施工经验，经计算所需柴油量大约为400吨，为保障工程顺利进行，本工程拟投入50t油驳一艘，常驻工地现场，以满足船舶加油需要。

（七）、施工质量保证措施

7.1  工程质量目标

我公司本着科学管理，精心施工，质量第一，达到业主满意为宗旨，本工程项目部以争创全优工程为目标，确保质量合格，合同履约率100%。

7.2  工程质量管理体系

根据工程特点，项目部建立文件化的质量管理体系，并保证体系持续有效的运行。

体系文件包括：质量手册、质量体系程序文件、工艺流程、工作标准、施工组织设计、作业指导书、工序操作技术交底书、表格和记录。