iOS安卓漫画软件

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日漫 韩漫 国漫都可以看 居然动漫也可以 #软件推荐 #推荐漫画 #神仙软件 #这漫画太好看啦 #日漫推荐 #动漫推荐 #二次元动漫 #每日一推 #二次元 #动漫 了解我的都知道，我不推崇增程，但没有到排斥增程的地步，我只是不喜欢把增程吹成高端技术的这股不良风气。
其实，我们只要看，任何一台牛逼的发动机，都不会甘心只做一台增程器，哪怕是深蓝的那台，放到长安上，就给加上了直驱。大部分市面上的增程车用的增程器，就是因为本身不是一台好内燃机，“被迫”做了增程器。
关于增程，我再来聊聊观点：
①增程器的核心优势就是在于其只需要发电，但往往最大热效率点和最大功率点并不重合，并且高速工况对发电诉求并没有想象中稳定（功率诉求会随着道路的阻力、上下坡、加速超车等情况变化），从而容易导致在高速工况下增程器无法在最高效的工作点稳定发电，自然没法保证时刻处在最高效区间。
②结合第一点，为了保证时刻有充沛的功率保证，电池SOC不能太低，因此增程器绝大部分时间的能量传播路径并不是油-电-电机（增程器-发电机-逆变器-驱动电机），而是油-电-电池-电-电机（增程器-发电机-逆变器-动力电池-逆变器-驱动电机），综合效率折扣比想象中要高得多。
③高速工况是增程最拉胯的场景。高速对现有的电机特性并不友好（电机的高效区间收窄，行驶阻力内部阻力增加，冷却系统需要加大功率散热等等因素，都导致了能耗的提升），但是对发动机很友好，因为在低速、走走停停的工况下，效率极低，到了高速，匹配变速箱后效率可以有了阶跃式的提升。因此在混动专用发动机的加持下，低速多用电驱，高速主用直驱，才是更好的混动解决方案。
带直驱，配混动专用变速箱，其控制逻辑是低速工况下基本不介入（80km/h以下的工况基本采用增程），高速工况结合实际条件和SOC再控制是否进入直驱。它不仅保证了能效，相较于增程，高速工况的能效问题被进一步优化，所以，低速电驱+高速直驱的方案，是行业内公认的典型高分解。